“交通方式的變革以及交通運輸科技的發(fā)展，正成為推動人類文明進步和經(jīng)濟振興的重要力量。我們要持續(xù)增強創(chuàng)新動力、完善制度、健全體系，不斷攻克交通運輸智能化、數(shù)字化、輕量化、綠色化等共性技術(shù)難題。”中國科協(xié)黨組副書記束為在湖北武漢舉行的2023世界交通運輸大會上說道。
6月14日至17日，由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、交通運輸部、中國工程院、湖北省人民政府共同主辦的2023世界交通運輸大會在武漢舉行。圍繞“創(chuàng)新·低碳·智慧·共享——更可持續(xù)的交通”主題，大會打造了261場平行論壇、44場專項活動，聚焦世界交通運輸可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)問題，展示各國交通運輸領(lǐng)域的最新科技成果與發(fā)展模式。
智慧交通與道路安全
安全和效率是交通運輸?shù)膬纱蠛诵哪繕?，安全涉及人的生命和健康，是核心中的核心。為了減少交通事故發(fā)生率、提升交通安全水平，城市道路、國省干線、高速公路等越來越多地使用智慧交通方案。在大會上，專家學(xué)者們展現(xiàn)了先進的技術(shù)手段和應(yīng)用方法，為提升道路交通安全水平提供全新的解決方案。
加拿大工程院院士、加拿大國家首席科學(xué)家塔里克·塞耶德在大會開幕式上，做了題為《邁向更安全的城市網(wǎng)絡(luò)：先進技術(shù)和大數(shù)據(jù)的作用》的主旨報告。塞耶德在報告中，有針對性地提出了大數(shù)據(jù)分析和人工智能的具體應(yīng)用途徑。攝像頭、激光雷達等傳感器可以收集到海量的、秒級短時內(nèi)更新的實時數(shù)據(jù)。我們無需真正的事故傷亡數(shù)據(jù)，僅以險情大數(shù)據(jù)，即可對道路風險進行實時預(yù)測和評估。塞耶德進一步提出了交通安全的實時評估、安全路線的動態(tài)辨識、交通事故黑點的實時監(jiān)測、交通安全與效率的實時控制、自動駕駛車輛/行人/電動自行車的交互建模五種大數(shù)據(jù)應(yīng)用途徑，并以美國帕洛阿托、希臘雅典、埃及開羅和中國上海等實際案例展示了應(yīng)用方法及有效性。
在智能交通基建設(shè)施與安全管控技術(shù)論壇上，中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司智能交通與智慧城市研究院交通安全與保障技術(shù)研發(fā)中心副總工程師單東輝做了題為《國省干線公路主動交通安全防控技術(shù)與實踐》的報告。單東輝團隊根據(jù)在云南、江蘇、陜西等省份常年的項目積累和事故數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)了國省干線交通事故的三個特征，進而提出了“基于數(shù)據(jù)和場景的驅(qū)動，實現(xiàn)從被動安全到主動安全轉(zhuǎn)變”的國省干線安全管控策略。
交通運輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心副主任王剛在智慧路網(wǎng)論壇做了題為《交通守望者—基于車路協(xié)同的智慧路網(wǎng)出行服務(wù)新模式》的報告，闡述了基于車路協(xié)同的事故信息觸達方式?！敖煌ㄊ赝摺睂⑼鈭霰O(jiān)測系統(tǒng)的大量數(shù)據(jù)信息，用人工智能分析處理后，通過通信系統(tǒng)傳遞給ETC門架，再通過門架天線快速發(fā)布給通行車輛的ETC用戶端。王剛指出，ETC本身即車路協(xié)同，該方案試圖融合監(jiān)控、收費、通信三大系統(tǒng)，提升路網(wǎng)安全水平和出行服務(wù)水平。
車路協(xié)同的未來發(fā)展
建設(shè)智慧高速，發(fā)展車路協(xié)同自動駕駛技術(shù)是一項重要課題。大會上，多位專家對智慧高速與車路協(xié)同的未來發(fā)展等相關(guān)話題進行了探討交流。
東南大學(xué)-威斯康星大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院院長、中國公路學(xué)會自動駕駛工作委員會主任委員冉斌做主題為《車路云一體化一致行動及智慧高速發(fā)展》的報告，他認為智慧高速發(fā)展方向是車路云一體化。車路云一體化系統(tǒng)是通過新一代信息與通信技術(shù)將人、車、路、云的物理空間、信息空間融合為一體，基于系統(tǒng)協(xié)同感知、決策與控制的信息物理系統(tǒng)。車路云系統(tǒng)是一個“多維”、“超級”復(fù)雜系統(tǒng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧公路、智慧云是系統(tǒng)的主要組成部分。
交通運輸部公路科學(xué)研究院中路高科自動駕駛行業(yè)研發(fā)中心主任/研究員張紀升做主題為《<雙綱要>引領(lǐng)自動駕駛與智慧高速協(xié)同發(fā)展》的報告，他指出建立智慧高速車路感知交互網(wǎng)，實現(xiàn)豐富的感知手段融合，是智慧高速技術(shù)發(fā)展的一大趨勢。對于智慧公路的發(fā)展，張紀升認為，智慧公路發(fā)展需要堅持問題導(dǎo)向和需求導(dǎo)向，回歸本質(zhì)需求，以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施升級改造，強化應(yīng)用場景和運行機制的創(chuàng)新設(shè)計。
湖北交投科技發(fā)展有限公司首席專家、技術(shù)總監(jiān)夏雋做主題為《湖北交投智慧高速探索與思考》的報告。他表示，智慧高速建設(shè)要堅持價值創(chuàng)造理念，將數(shù)字技術(shù)與實體經(jīng)濟、業(yè)務(wù)經(jīng)營深度融合。他認為，智慧高速的設(shè)計要緊緊圍繞“通行運營提能力、安全管控上水平、服務(wù)保障強手段”來開展，從而切實保障智慧高速建設(shè)經(jīng)濟可承受、社會可受益、發(fā)展可持續(xù)。
低碳交通與綠色發(fā)展
服務(wù)國家碳達峰碳中和目標，推動減污降碳協(xié)同增效，統(tǒng)籌污染治理、生態(tài)保護、應(yīng)對氣候變化，大幅提升交通運輸綠色發(fā)展水平，加快形成綠色低碳運輸方式是目前交通運輸領(lǐng)域的重要任務(wù)。
中國工程院智慧公路工程科技論壇-智慧公路發(fā)展高峰對話上，鄭健龍院士表示，公路綠色建設(shè)養(yǎng)護的基本目標是保證路網(wǎng)的安全高效運行，同時盡可能減少資源消耗。公路綠色建設(shè)養(yǎng)護關(guān)鍵體現(xiàn)在公路結(jié)構(gòu)、路面材料、養(yǎng)護管理三個方面：第一，要發(fā)展長壽命的公路結(jié)構(gòu)，目前我國的公路結(jié)構(gòu)設(shè)計壽命、使用壽命都偏短。第二，要發(fā)展可再生的材料，研究開發(fā)生物瀝青替代傳統(tǒng)的礦物瀝青，通過油石分離技術(shù)將公路廢棄料中的石料完整分離出來，重新加以利用；探索將廢舊瀝青高品質(zhì)、高附加值的開發(fā)利用，例如作為電池的電極材料。第三，要發(fā)展智能化養(yǎng)護管理，采用智能化的手段來對現(xiàn)有道路進行科學(xué)評價，進而作出科學(xué)養(yǎng)護決策，實現(xiàn)用最低的成本來保證最高的公路運輸效率。
在交通與能源融合發(fā)展論壇上，電力規(guī)劃設(shè)計總院清潔能源研究院副院長饒建業(yè)分析了交通與能源融合的五大定位與使命，并結(jié)合技術(shù)研究與工程實踐，總結(jié)和提出了解決交通行業(yè)面臨的“供電難”“偽低碳”兩大突出現(xiàn)實問題的交能融合一體化解決方案。他表示，目前無論是交通行業(yè)還是能源行業(yè)，各自都有相對完備的標準規(guī)范體系，但在交能融合領(lǐng)域還存在一些標準規(guī)范的空白。他介紹，中國能建集團正結(jié)合棗菏高速等一系列示范項目，和相關(guān)政府部門、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會共同致力于打造一套完整的交能融合標準體系，涵蓋規(guī)劃設(shè)計、工程建設(shè)、運營維護等多方面，為交能融合解決方案提供有力的技術(shù)標準支撐和保障。
在“打造綠色智慧物流供應(yīng)鏈，服務(wù)國內(nèi)大循環(huán)和國內(nèi)國際雙循環(huán)”特別興趣會議上，武漢理工大學(xué)教授劉明菲發(fā)表題為《長江經(jīng)濟帶低碳物流、產(chǎn)業(yè)集聚與區(qū)域經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)與時空演化研究》的報告，對物流業(yè)的集聚發(fā)展、低碳排放和區(qū)域經(jīng)濟三者之間的協(xié)調(diào)關(guān)系進行研究。研究發(fā)現(xiàn)：長江經(jīng)濟帶三系統(tǒng)之間的耦合協(xié)調(diào)度呈波動上升趨勢，協(xié)調(diào)程度不高，且區(qū)域差異性明顯，呈現(xiàn)“東高西低”的階梯狀分布特征；三系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展存在顯著的正空間相關(guān)性，以高高集聚和低低集聚為主；三系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度的空間分布較為穩(wěn)定，重心整體位于湖北省東南部，空間演化格局呈明顯的“東北-西南”方向分布。
