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據(jù)央視新聞報道，2024年，由蜀道集團牽頭，所屬四川省公路設計研究院、養(yǎng)護集團、川高公司等多家單位聯(lián)合啟動研發(fā)公路橋梁損毀機械示警裝置。
四川省公路設計院橋梁分院總工程師鄭旭峰：阻攔裝置一方面要把車子攔下，但另一方面不能造成新的交通事故，示警旗其實是可以起到這個作用的。它（示警旗）一般不會有額外的傷害力，只要我們把高度控制好。我們一開始光纖的包括電子感應的、傳感器的，各種東西都考慮過。其實現(xiàn)在這個橋梁垮塌是個突然事件，斷電的、斷信號的，什么都有可能發(fā)生，甚至光纖有可能誤報，機械示警是一種最直接的最可靠的一種報警方式。
經(jīng)多番論證，研發(fā)團隊決定采用由聯(lián)動裝置、感應裝置、后端示警裝置組成的機械示警解決方案，通過在橋梁上安裝網(wǎng)索，利用橋梁發(fā)生垮塌時網(wǎng)索的變形和張拉觸發(fā)感應開關，并釋放多種示警信號。不過，要將圖紙變?yōu)榫珳士煽氐漠a(chǎn)品，對關鍵環(huán)節(jié)和關鍵參數(shù)還要進行反復試驗。
四川省公路設計院橋梁與結構工程實驗室研究表明：安裝在橋梁上的網(wǎng)索和連接示警裝置的網(wǎng)索之間有一個核心部位，我們叫作彈簧感應裝置。橋梁長度越長，溫差（引起的變形）就越大，橋梁承受荷載越重，彈簧伸長量就越長，彈簧的彈性系數(shù)就越高，所以我們要找到一個最佳值，相當于是一個臨界值。如果臨界值找準了，那么機械示警裝置的可靠性和準確性就高了。因此，通過大量反復室內(nèi)實驗和現(xiàn)場測試，建立了不同橋梁長度感應裝置的彈簧設計長度的計算方法，解決了該裝置設計核心技術難題。
四川省公路設計院橋梁分院副總工程師孫才志：當橋梁主梁垮塌損毀時，聯(lián)動裝置的縱向網(wǎng)索就張緊，然后會引起我們感應裝置的閾值彈簧壓縮。當彈簧壓縮到一定程度以后，就會觸發(fā)我們的鎖定插銷脫落，這時候就會進一步觸發(fā)示警裝置開啟。設備上我們采用了有這個反光標識的機械示警旗、聲光報警器、交通定向喇叭，在冰雪雨霧的極端環(huán)境下，它都是性能可靠、優(yōu)良，可以及時觸發(fā)我們的裝置，誤報的概率很小。
2024年，該裝置已通過相關部門組織的驗收，在四川省高速公路存在自然災害風險的橋梁上陸續(xù)安裝投用。相關部門也提醒，駕駛人員駛入橋梁，要注意觀察，減速慢行，特別是在夏冬季節(jié)暴雨降雪頻發(fā)等極端天氣下，更要謹慎駕駛，保持安全車距。
