10月19日上午，由蜀道鐵路運(yùn)營集團(tuán)成自鐵路公司負(fù)責(zé)投資的成都至自貢高鐵（以下簡稱成自高鐵）控制性工程龍泉山一號(hào)隧道順利貫通，為2023年全線通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
龍泉山一號(hào)隧道全長8456米，最大埋深約320米，位于四川省成都市龍泉山城市公園風(fēng)景區(qū)境內(nèi)，為四川盆地西部成都平原和川中丘陵的地理界線，是岷江與沱江的分水嶺，地形起伏大，山勢險(xiǎn)峻，屬于侵蝕構(gòu)造地形。隧道進(jìn)口段主要以構(gòu)造裂隙為主，淺部基巖多為風(fēng)化卸荷裂隙，有2條褶皺，3條斷層。全隧下穿水塘、房屋、沖溝、地鐵18號(hào)線棄渣尾庫及雙簡路等12處構(gòu)筑物。
龍泉山一號(hào)隧道自2020年9月開工建設(shè)，建設(shè)者們克服了高瓦斯、淺埋段落長、基底變形、龍泉山褶皺帶及斷層等諸多影響，在晚進(jìn)場一年的情況下完成建設(shè)目標(biāo)。為有效提高施工質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，隧道采取超常規(guī)施工手段，長隧短打，增加4個(gè)斜井，10個(gè)作業(yè)面。工程采用“工序零搭接”施工工序（上道工序在驗(yàn)收時(shí)下道工序已經(jīng)在等待，兩道工序間無縫銜接）并配備了智能化襯砌臺(tái)車、智能化養(yǎng)護(hù)臺(tái)車、自行式液壓仰拱棧橋、多功能鋼筋及防水板作業(yè)臺(tái)車、三維激光掃描儀、隧道多工況履帶式邊墻鑿毛機(jī)、整體移動(dòng)式液壓溝槽模板臺(tái)車等工裝設(shè)備，機(jī)械化、智能化配套設(shè)備的使用率達(dá)到了95%。申報(bào)了《鐵路隧道施工信息化系統(tǒng)應(yīng)用研究》《淺埋逆斷層軟弱圍巖下穿玻璃棧道施工技術(shù)研究》等8個(gè)重大研究課題。
成自高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分，全線176.9公里，設(shè)成都東站（既有）、天府站、天府機(jī)場站、資陽西站、球溪站、威遠(yuǎn)站、自貢站（既有），設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。成自高鐵將在自貢銜接自貢至宜賓鐵路，形成全程時(shí)速350公里的南向出川高鐵通道，對(duì)于推動(dòng)四川開放發(fā)展、促進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)具有重要意義。
