12月26日，由蜀道鐵路運(yùn)營集團(tuán)下屬成昆鐵路公司參與投資的成昆鐵路擴(kuò)能改造工程（以下簡稱“成昆鐵路復(fù)線”）峨眉至冕寧段正式通車，標(biāo)志著成昆鐵路復(fù)線全線通車運(yùn)營！
成昆鐵路復(fù)線全長約865公里，四川省境內(nèi)約609公里、投資超670億元，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里、為國家Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路，其地形地質(zhì)條件復(fù)雜，線路沿橫斷山脈由北向南交錯(cuò)行進(jìn)，多次穿越極不穩(wěn)定的板塊活動(dòng)斷裂帶，被業(yè)內(nèi)專家稱為“世界地質(zhì)博物館”。峨眉至冕寧段起自峨眉，經(jīng)樂山市沙灣區(qū)、峨邊彝族自治縣、金口河區(qū)，進(jìn)入涼山彝族自治州甘洛縣、越西縣、喜德縣，終到?jīng)錾街菝釋幙h，共有橋梁49座、隧道27座，橋隧比達(dá)88.6%，線路最大坡度為12.7‰，是全線最難啃的“硬骨頭”。為攻克這一“攔路虎”，施工單位不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、破解建設(shè)難題，加大設(shè)備、人力投入，采取網(wǎng)內(nèi)、網(wǎng)外施工同步推進(jìn)，直鋪、換鋪相結(jié)合的方式，穿越長隧及密集橋群，提高了架梁及鋪軌的施工效率，順利實(shí)現(xiàn)了峨冕段通車運(yùn)營。
成昆鐵路復(fù)線將是成都南向出川的重要通道之一，線路建成后北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連滬昆鐵路，直接到達(dá)廣西沿海，與東南亞鐵路接軌，與泛亞鐵路共同構(gòu)成中緬、中越和中老國際鐵路通道，對(duì)加強(qiáng)我國與東南亞、南亞地區(qū)的貿(mào)易交流，促進(jìn)中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)具有重要作用。
知識(shí)拓展——
成昆鐵路擴(kuò)能改造工程（簡稱“成昆鐵路復(fù)線”）：是指為滿足日益增長的客貨運(yùn)輸需求，在既有成昆鐵路基礎(chǔ)上新建或增建二線的鐵路線。成昆鐵路復(fù)線沿線進(jìn)行了大規(guī)模的截彎取直，通行距離縮短了200多公里，運(yùn)力將會(huì)大幅度提升；采取分段建設(shè)、分段開通的方式，于2007年10月正式開工建設(shè)，其中：四川省境內(nèi)分為成都至峨眉段、已于2018年1月開通，米易至攀枝花段、已于2020年5月開通，峨眉至米易段（含峨冕段）、將于2022年12月底開通。
成昆鐵路復(fù)線是國家西部大開發(fā)重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目，也是“一帶一路”建設(shè)中連接南亞、東南亞國際貿(mào)易口岸的重要通道。全線通車后，乘火車從成都到攀枝花坐火車的時(shí)間將由13個(gè)小時(shí)縮短到5個(gè)小時(shí)左右，從西昌至成都的交通時(shí)間由11小時(shí)壓縮至3小時(shí)。成昆鐵路復(fù)線一方面方便當(dāng)?shù)乩习傩盏某鲂校硪环矫婕涌炫饰鞯貐^(qū)優(yōu)勢(shì)資源開發(fā)、帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
