人勤春來(lái)早。1月10日,沿江高速吾多拉達(dá)大橋右線搭設(shè)最后一塊“積木”,完成右線全部T梁架設(shè),將連接起此前貫通的簸箕1號(hào)隧道和簸箕2號(hào)隧道。崇山云海之巔長(zhǎng)虹臥波,向建成通車目標(biāo)又邁出了一大步。
本次架設(shè)的T梁為預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支T梁,長(zhǎng)30米,頂寬1.6米,高2米,重75.1噸,澆筑C50混凝土28.5立方米。其運(yùn)輸和架設(shè)全過(guò)程均由架橋機(jī)負(fù)責(zé)實(shí)施,結(jié)合吾多拉達(dá)大橋748米小曲線半徑、彎曲弧度大的特點(diǎn),運(yùn)用了智能化較高的全新JQJ180-40m架橋機(jī),確保右線6跨36片不同類型、規(guī)格的T梁順利架設(shè)。T梁架設(shè)采用就像“搭積木”一樣,將一塊塊T梁平穩(wěn)放置橋墩上,有效減少工序轉(zhuǎn)化交接時(shí)間,提高T梁架設(shè)的功效和安全性。
吾多拉達(dá)大橋橋長(zhǎng)201.06米,設(shè)計(jì)30米T梁24片,40米T梁42片,梁體種類多、噸位重,架設(shè)精度要求高,還面臨著梁廠場(chǎng)地建設(shè)難、材料設(shè)備進(jìn)場(chǎng)難、疫情管控下人員進(jìn)場(chǎng)難、氣候條件惡劣等多重困難。自T梁架設(shè)以來(lái),沿江高速雷波建設(shè)管理處嚴(yán)格按照“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、高效率”的方針,精心組織,周密部署,統(tǒng)籌管理,通過(guò)合理規(guī)劃資源配置,加大機(jī)械投入,嚴(yán)格要求施工單位執(zhí)行各項(xiàng)安全防護(hù)措施,對(duì)作業(yè)工人進(jìn)行再交底、再要求、再落實(shí),確保架設(shè)安全和工序順暢銜接。架梁期間根據(jù)工期要求、天氣變化等因素,科學(xué)調(diào)整,制定切實(shí)有效的施工計(jì)劃并派專業(yè)技術(shù)人員及安全人員全程跟蹤架梁施工作業(yè),徹底消除T梁架設(shè)中的安全質(zhì)量隱患,多措并舉確保全線架梁工作安全順利完成。
沿江高速雷波建設(shè)管理處吾多拉達(dá)大橋右線最后一片預(yù)制T梁的順利架設(shè),極大地鼓舞了沿江高速雷波管理處全體參建人員的斗志和士氣,標(biāo)志著沿江高速雷波建設(shè)管理處在工程進(jìn)度方面又取得了一項(xiàng)重大的勝利,為橋面系施工贏得了寶貴的時(shí)間,為千里沿江按期建成通車、補(bǔ)上西南邊陲高速公路的最后一塊拼圖打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。