5月26日，隨著最后一塊長(zhǎng)15米、重81.6噸的拱肋節(jié)段吊裝到位，世界第二大跨徑勁性骨架外包砼拱橋——沿江高速宜金段西寧河特大橋主拱順利合龍。大橋?yàn)轫?xiàng)目重點(diǎn)控制性工程，全長(zhǎng)698米，主橋?yàn)榭鐝?10米的上承式鋼筋混凝土拱橋，主拱拱肋共68個(gè)節(jié)段，拱圈總計(jì)用鋼量約5800噸，大橋的順利合龍標(biāo)志著沿江高速建設(shè)取得了重大進(jìn)展。
西寧河特大橋作為國(guó)內(nèi)首例8管對(duì)接勁性骨架拱橋，其拱肋安裝精度要求極高，纜索吊裝系統(tǒng)施工難度大。大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)不斷探索、反復(fù)論證，逐項(xiàng)攻克了施工過(guò)程中的難點(diǎn)。一是以技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。大橋采用先栓后焊的工藝，實(shí)現(xiàn)了全橋約4.9萬(wàn)顆臨時(shí)螺栓全連接，全長(zhǎng)4.4萬(wàn)米焊縫最終安裝匹配精度達(dá)到3毫米以內(nèi)，為同類型橋梁建設(shè)提供了重要參考價(jià)值。二是以智能系統(tǒng)確保吊裝穩(wěn)定。在拱肋節(jié)段吊裝過(guò)程中創(chuàng)新應(yīng)用“北斗定位”技術(shù)，同時(shí)采用智能化監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)索力數(shù)據(jù)化、過(guò)程可視化、操作智能化，提高吊裝系統(tǒng)可靠性、安全性、高效性。三是以降耗節(jié)能減輕生態(tài)影響。首次在500級(jí)勁性骨架拱橋建設(shè)中采用精簡(jiǎn)扣索的施工技術(shù)，一次性張拉到位，不僅節(jié)約了20%的材料用量，還避免了傳統(tǒng)工藝對(duì)周邊山體造成的施工影響。截至目前，大橋已取得1項(xiàng)省級(jí)QC工法，相關(guān)5項(xiàng)專利正在申報(bào)中。
四川沿江高速由蜀道集團(tuán)投資建設(shè)，為國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)史上，單體投資最大的項(xiàng)目。全線于2017年開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃于2025年建成通車，這條高速是完善四川山區(qū)交通路網(wǎng)的重點(diǎn)工程，也將成為國(guó)家從打贏“脫貧攻堅(jiān)”戰(zhàn)到實(shí)施“鄉(xiāng)村振興”戰(zhàn)略偉大跨越的有力見(jiàn)證。
作為貫穿大小涼山彝區(qū)、服務(wù)烏蒙山區(qū)的民生大通道，沿江高速建成通車后，將為四川增添一條新的西向出川大通道，對(duì)實(shí)現(xiàn)我國(guó)西南五省七方經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、區(qū)域合作，乃至“一帶一路”建設(shè)在南亞、東南亞的推進(jìn)具有重要意義。
