控制性工程明月山隧道雙幅貫通！開梁高速公路（四川境）沖刺年底通車
10月12日，由蜀道集團(tuán)川高公司主導(dǎo)投資的開梁高速公路（四川境）（開江至梁平高速公路，以下簡(jiǎn)稱“開梁高速”）項(xiàng)目控制性工程明月山隧道左洞順利貫通，標(biāo)志著全線唯一一座隧道實(shí)現(xiàn)雙幅貫通，為全力沖刺年底建成通車目標(biāo)吹響了沖鋒號(hào)。
明月山隧道位于達(dá)州市開江縣新寧鎮(zhèn)境內(nèi)，采用分離式雙洞布置，左線長(zhǎng)度1899米，右線長(zhǎng)度1873米，為微瓦斯隧道，隧道穿越地質(zhì)條件最難的Ⅳ級(jí)和Ⅴ級(jí)軟弱圍巖，最大埋深187米。隧道主要不良地質(zhì)為洞口段的古滑坡體，且洞口段存在偏壓，左洞進(jìn)口段圍巖主要巖性為粘土，粘土遇水軟化導(dǎo)致圍巖自穩(wěn)能力極差，掘進(jìn)過(guò)程中極易出現(xiàn)軟巖坍塌大變形、掌子面掉塊和滑塌等情況。
為克服眾多難題，項(xiàng)目公司及全體參建人員堅(jiān)持“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的安全施工原則，采用TSP法隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)、地質(zhì)雷達(dá)短預(yù)報(bào)、超前鉆孔和地質(zhì)素描多種預(yù)報(bào)結(jié)合的方式掌握掌子面前方的地質(zhì)狀況，嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)工作掌握圍巖變形情況，并及時(shí)根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)結(jié)果動(dòng)態(tài)調(diào)整開挖方式和支護(hù)參數(shù)，順利實(shí)現(xiàn)“安全零事故”雙洞貫通。
開梁高速公路起于達(dá)州市開江縣橋亭村附近，止于重慶市梁平區(qū)，與G5012恩廣高速萬(wàn)達(dá)段相交。路線全長(zhǎng)30.367公里，投資概算39.5852億元，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h。項(xiàng)目采用BOT模式建設(shè)，于2020年開工，計(jì)劃2023年底建成通車，目前路基和橋涵工程均完成95%以上，正全力同步推進(jìn)路面、交安、機(jī)電和房建施工。
作為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈首批規(guī)劃的五條高速之一，項(xiàng)目建成后，開梁高速公路將成為成渝兩地的又一條交通要道，對(duì)建設(shè)萬(wàn)達(dá)開川渝統(tǒng)籌發(fā)展示范區(qū)具有非常重要的推動(dòng)作用，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)注入強(qiáng)大動(dòng)力。
