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12月15日下午15：00，成渝公司成樂高速公路擴容項目眉山至樂山段建成通車，至此，原路改擴建段眉山青龍場至樂山棉竹互通全線恢復雙向通行。除下穿成昆鐵路框架橋前后1公里外，其余路段均已開通雙向八車道，預計2022年春運前可實現(xiàn)全線雙向八車道通行。
這是四川省首條跨市域八車道高速公路，也是我省第一條大規(guī)?！八母陌恕苯?jīng)營性高速公路改擴建項目，具有較強的先行示范作用。
成樂高速公路于1999年12月28日建成通車，為成都、眉山、樂山發(fā)展發(fā)揮了積極作用。隨著沿線經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，車流量急速增加，四車道的成樂高速日漸擁堵，日車流量達到7萬輛，是設計通行能力的1.55倍，成為全省“最為繁忙、最為擁堵”的高速公路之一，已不適應區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展和交通量增加的需要，一定程度上也影響了世界遺產(chǎn)、5A景區(qū)峨眉山——樂山大佛的旅游觀光體驗，亟待實施擴容建設。
成樂擴容項目由成渝公司投資建設，項目全長136.124公里，總投資約251億元，共設3對服務區(qū)、17個收費站，包含新建復線段、原路擴建段和樂山城區(qū)過境復線段三部分。新建復線段雙向八車道，起于成都市三環(huán)路川藏立交，止于成雅高速青龍場，長41.458公里；原路擴建段雙向八車道，沿成樂高速原路兩側加寬，止于樂山市中區(qū)辜李壩，順接樂宜高速公路，長86.164公里；樂山城區(qū)過境復線段雙向六車道，起于棉竹北樞紐互通跨青衣江與樂雅高速公路相接，長8.502公里。項目采取分段批復、分段建設，其中青龍場至眉山試驗段28公里已于2019年11月建成通車。此次通車的眉山至樂山段全長53公里，于2019年8月開工建設。該項目是成都都市圈通往川南、攀西經(jīng)濟區(qū)，進而連接云南、貴州、重慶的重要通道，建成通車后將進一步優(yōu)化完善成都都市圈高速路網(wǎng)布局，增強成都主干輻射帶動，有效提升成眉樂方向成都放射線高速公路瓶頸路段通行能力，助力成德眉資同城化發(fā)展，促進經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展和沿線優(yōu)勢旅游資源開發(fā)等均具有重要意義。
自開工建設以來，各參建單位克服了面臨的諸多挑戰(zhàn)，一是沿線經(jīng)濟發(fā)達，征拆難度大。項目途徑成都、眉山、樂山三市，沿線經(jīng)濟較發(fā)達，土地資源寶貴，房屋、桿管線、農(nóng)田密集，涉及大量工業(yè)管道、電纜遷改，征拆難度巨大。二是“邊通車、邊施工”，交通組織難度大。為兼顧運營保通及擴容施工，項目采用“邊通車、邊施工”方式建設，施工期間，成樂高速日均車流量始終保持6萬輛高位，且全線存在多處升降坡、路改橋路段，擴容施工及運營保通組織困難，安全風險高。三是新老路拼接，工藝要求高。擴容項目等級標準高，新舊路基及橋梁拼接工藝復雜，省內(nèi)沒有類似成熟經(jīng)驗可供借鑒。面對各種挑戰(zhàn)，蜀道集團充分發(fā)揮全省交通基礎設施建設主力軍作用，通過多種建設創(chuàng)新，實現(xiàn)了項目的順利推進。一是新技術運用助力勘察設計順利開展。項目勘察階段采用最新機載雷達掃描設備，將傳統(tǒng)方式需要3個月的斷道測量工作壓縮為10天，且不影響高速公路通行。二是新材料應用有效解決施工難點。針對新老路基拼接質(zhì)量控制難點，在部分特殊路段采用輕質(zhì)泡沫混凝土路基填筑方案，可有效控制新老路基不均勻沉降。三是新工藝探索大幅提升道路安全防護能力和服務水平。在全省首次采用路基中央分隔帶雙幅混凝土護欄加綠植防眩，并開展中分帶混凝土護欄結構優(yōu)化及實車足尺碰撞試驗，大幅提高了護欄安全防護能力，提升了道路景觀；全省首次大規(guī)模采用單跨鋼箱梁分離式立交方案，中分帶不設墩，最大限度降低了施工對交通造成的干擾，提升公路安全運行能力；針對原成樂高速中小橋梁較多的情況，在全省首次大規(guī)模采用單跨中小橋梁無縫化技術，大幅減少橋梁伸縮縫數(shù)量，提升行車舒適性，降低運營養(yǎng)護成本。四是新設備助力有效提升路面平整度。針對“四改八”擴容后路面寬度大、平整度控制困難的情況，在路面上面層施工時采用大寬度全斷面攤鋪機，實現(xiàn)了“一字坡、無縱縫”一次性全斷面攤鋪，有效保障了路面平整度。
下一步，蜀道集團將繼續(xù)積極搶抓成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈、交通強省建設等重大機遇，加快推進成南、成綿、綿廣、廣陜等高速公路擴容，并積極跟進成渝、遂渝、成自瀘等擴容項目。加快成樂高速新津梨花服務區(qū)建設，以及眉山、夾江天福服務區(qū)提檔升級，將沿線地方文化及特色產(chǎn)品有機融入，積極助力交通文旅融合發(fā)展。
