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5月20日，由蜀道鐵路投資集團投資的敘畢鐵路（川滇段）最后一座隧道斑竹林隧道安全順利貫通。至此，歷時6年不懈努力，全線正線55座隧道實現(xiàn)“零事故、零傷亡”安全貫通，項目建設(shè)取得突破性進展，全線預(yù)計將于2023年建成通車。
斑竹林隧道為項目控制性工程，也是全線最長隧道，位于云南省威信縣境內(nèi)，隧道全長12.758km，最大埋深570m，最淺埋深8m，存在高瓦斯、突水、突泥、巖爆、淺埋及斷層破碎帶等風(fēng)險，工程地質(zhì)條件復(fù)雜，施工環(huán)境險峻，安全風(fēng)險極高。
隧道由中鐵十七局和中鐵八局聯(lián)合承建，自2016年10月開工建設(shè)，采用新奧法組織施工，推行機械化減人，按照“巖變我變”策略動態(tài)調(diào)整施工方案，實行“短進尺、弱爆破、管超前、強支護”等措施，先后攻克了“高瓦斯風(fēng)險管控、長距離獨頭通風(fēng)、軟弱破碎淺埋施工”等技術(shù)難題，實現(xiàn)隧道安全貫通“零事故、零傷亡”。
敘畢鐵路（川滇段）位于川滇交界的邊遠地區(qū)，55座正線隧道構(gòu)成大規(guī)模鐵路隧道群，隧道總長約121.3km，占正線線路總長的79.93%，橋隧總占比高達89.56%，瓦斯隧道27座，巖溶發(fā)育隧道22座，長度大于5km的隧道有6座。
受地形條件、地質(zhì)環(huán)境的影響，隧道普遍存在“線路長、規(guī)模大、隧線比高、深埋隧道多、穿越地質(zhì)復(fù)雜、地質(zhì)環(huán)境脆弱”等特點，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大、風(fēng)險極高。面對重重困難，敘鎮(zhèn)鐵路公司牽頭施工單位通過研發(fā)“隧道軟弱圍巖變形預(yù)測裝置”等11項專利技術(shù)，大力推廣“鎖腳錨管定位”等“四新”技術(shù)，科學(xué)組織施工，創(chuàng)造有利條件，持續(xù)攻堅克難，穩(wěn)定施工生產(chǎn)，為整個項目順利推進提供有力保障。
截至目前，敘畢鐵路（川滇段）開累完成投資83.46億元，占總投資的78.57%。其中土石方工程完成設(shè)計總量的97.6%，橋梁工程完成90%；鋪架工程完成正線鋪軌18.8km，架梁51孔；站房工程中敘永北站、金鵝池車站已進入主體施工階段，果珠車站進行基礎(chǔ)施工，其余各專業(yè)四電工程處于有序推進之中。
敘畢鐵路（川滇段）是隆黃鐵路的重要組成部分，西部陸海新通道的西線通路暢通工程，四川省“一干多支、五區(qū)協(xié)同、四向拓展、全域開放”戰(zhàn)略的南向貨運主通道，西南地區(qū)至北部灣出海口的最近貨運通道。正線長度151.84km，設(shè)計時速120km/h，客貨共線，為國鐵I級電氣化單線鐵路。項目線路經(jīng)過革命老區(qū)，途經(jīng)原國家級貧困縣四川省瀘州市敘永縣、宜賓市興文縣、云南省昭通市威信縣、鎮(zhèn)雄縣。項目建成后，將切實改善沿線交通條件和投資環(huán)境，促進川南、滇東北及黔西北地區(qū)的經(jīng)濟社會全面發(fā)展，是名副其實的“鄉(xiāng)村振興工程”和“紅色工程”，對鞏固脫貧攻堅成果、促進鄉(xiāng)村振興發(fā)展、推動民族文化交流具有重要意義。
