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8月1日，隨著最后一片重達(dá)24噸的鋼箱梁平穩(wěn)落定，由四川路橋華東公司承建的瀘石高速控制性工程水井灣大橋成功合龍，這是瀘石高速全線首座合龍的橋梁，為瀘石高速2024年建成通車的目標(biāo)奠定了堅實的基礎(chǔ)。
水井灣大橋位于甘孜州瀘定縣，全橋長210米，主線分幅橋標(biāo)準(zhǔn)寬度12.6米，橋梁下部結(jié)構(gòu)采用混凝土樁柱基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)為3跨70米簡支鋼箱梁。水井灣大橋是瀘石高速首個施工的鋼箱梁橋，也是全省首次采用無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力大跨徑鋼混組合梁結(jié)構(gòu)的橋梁，該橋的建設(shè)經(jīng)驗后續(xù)可總結(jié)推廣，為同類型橋梁施工提供了參考價值。
水井灣大橋在設(shè)計上具有“三大”特點：
一是為橋梁“減負(fù)”。為積極響應(yīng)國家“節(jié)能減排”號召，打造“綠色瀘石高速”，瀘石高速C1總包部對施工方案進(jìn)行優(yōu)化，將原混凝土橋調(diào)整為鋼結(jié)構(gòu)橋，大橋總重量約2480噸，較常規(guī)混凝土橋梁自重減輕一半以上。
二是為橋梁“省時”。施工過程中，項目部全面貫徹“模塊化制造、裝配式施工”理念，將每跨鋼箱梁拆分成14個節(jié)段，并于預(yù)制廠內(nèi)提前加工后現(xiàn)場總體組裝，7天時間便可完成單跨安裝，最大化節(jié)約了人力物力，縮短了施工周期。
三是為橋梁“健體”。由于大橋上跨大型泥石流沖溝，且位于高烈度地震交叉斷裂帶，針對特殊地理地質(zhì)條件，大橋采用新型的無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力大跨徑鋼混組合梁結(jié)構(gòu)，相較于傳統(tǒng)混凝土橋梁，具有跨度大、抗震性能好、災(zāi)后可恢復(fù)性強(qiáng)的優(yōu)點。
瀘石高速是一條與紅軍長征之路路徑高度吻合的“紅色之路”，也是銜接雅西、雅康高速這兩條川西交通大動脈的聯(lián)絡(luò)通道。該高速建成后，將連通區(qū)域內(nèi)的多條高速公路和國省干線，進(jìn)一步完善四川省高速公路網(wǎng)。同時，也對打造環(huán)貢嘎旅游經(jīng)濟(jì)圈，加快優(yōu)勢資源開發(fā)和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)沿線地區(qū)鄉(xiāng)村振興等具有十分重要的意義。
