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8月11日，隨著最后一根拱肋體外骨架的拆除，由路橋集團(tuán)大橋分公司承建的世界最大跨徑懸澆拱橋——古金高速水落河特大橋主拱圈順利完成合龍施工。至此，一條“飛虹”橫亙于山谷，標(biāo)志著水落河特大橋正式進(jìn)入拱上結(jié)構(gòu)施工，為古金高速2023年底建成目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)按下了“加速鍵”。
古金高速地處四川盆地邊緣的烏蒙山區(qū)，是典型的山區(qū)高速公路，多次跨越深谷、河流，橋隧比高達(dá)82%，是全國(guó)橋隧比最高的六車道高速公路。其中，古金高速ZCB1-1標(biāo)段的施工難度居全線之首，標(biāo)段內(nèi)的水落河特大橋是全線的關(guān)鍵控制性工程。大橋?yàn)樯铣惺戒摻罨炷翍冶蹪仓皹?，左幅全長(zhǎng)1721.25米，右幅全長(zhǎng)1676.20米，主跨計(jì)算長(zhǎng)度335米。大橋建成后，將超越世界已知同類型橋梁——美國(guó)胡佛水壩大橋323米的跨徑，躍居世界公路橋梁第一位，在橋梁發(fā)展史上具有里程碑意義。
水落河大橋地處烏蒙山區(qū)，位于四川省瀘州市古藺縣永樂鎮(zhèn)與龍山鎮(zhèn)交界處，兩岸山勢(shì)陡峭，橋面至谷底高差250余米，橋區(qū)位于灰?guī)r地區(qū)，面臨地質(zhì)溶洞、巖石裂隙發(fā)育、施工場(chǎng)地受限等問題，施工難度極大。為克服重重困難，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化施工方案，在技術(shù)層面和安全方案上為項(xiàng)目推進(jìn)提供保障，同時(shí)大力開展技術(shù)工藝創(chuàng)新創(chuàng)效。首創(chuàng)數(shù)字化智能橋梁建設(shè)、管理、施工作業(yè)體系，以“大數(shù)據(jù)+云計(jì)算+橋梁結(jié)構(gòu)多尺度仿真+物聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)化控制（監(jiān)測(cè)）”等技術(shù)手段，通過自動(dòng)化、智能化橋梁建設(shè)和監(jiān)控裝備與數(shù)字化、智能化建造系統(tǒng)平臺(tái)（軟件）的結(jié)合，全面提升蜀道集團(tuán)山區(qū)橋梁工程建設(shè)質(zhì)量、施工效率與安全水平，實(shí)現(xiàn)環(huán)境智能感知、自動(dòng)化施工作業(yè)、智能規(guī)劃協(xié)同、質(zhì)量自動(dòng)控制等典型應(yīng)用，確保工程建設(shè)安全、智慧、高效推進(jìn)。
為克服夏季高溫天氣對(duì)大橋合龍的不利影響，參建各方組建項(xiàng)目攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)，研究制定多套方案，最終確定合龍施工采用“拱箱內(nèi)冷風(fēng)機(jī)加冰塊+拱箱外噴淋”的降溫措施，將拱圈結(jié)構(gòu)體系溫度降到設(shè)計(jì)要求的最佳合龍溫度15℃±5℃，確保了大橋如期完成合龍。
水落河特大橋建成通車后，古藺縣至龍山鎮(zhèn)的車程將由原來的90分鐘縮短至10分鐘，極大改善區(qū)域交通條件，緩解城區(qū)交通壓力，為提升瀘州市交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)、完善川黔高速公路網(wǎng)，助推川南融入“一帶一路”建設(shè)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展提供重要的支撐。
截至目前，古金高速自開工累計(jì)完成投資108.61億元，占概算總投資116.5億元的92.23%，現(xiàn)正抓緊赤水河特大橋、小屯子隧道和路面、交安等工程施工進(jìn)度。
作為西部陸海新通道之一，古金高速是全國(guó)橋隧比最高的六車道高速公路（82%），是成貴首條六車道高速公路四川先導(dǎo)段，是川南地區(qū)首條設(shè)計(jì)時(shí)速度100公里的高標(biāo)準(zhǔn)通道，也是我省“一干多支，五區(qū)協(xié)同，四向拓展，全域開放”戰(zhàn)略布局的具體體現(xiàn)。項(xiàng)目建成后，對(duì)于打造中國(guó)白酒金三角及川滇黔渝旅游環(huán)線，促進(jìn)資源有效利用、助力烏蒙山區(qū)鄉(xiāng)村振興具有十分重要的意義。
