務(wù)動態(tài).jpg)
8月28日，我國西南地區(qū)最長高速公路隧道——樂西高速大涼山1號隧道經(jīng)過1200多個日夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，隧道出口端主洞右線提前八個月完成掘進(jìn)任務(wù)。
樂西高速大涼山1號隧道全長15.366km，分為進(jìn)口K1、出口K2兩個標(biāo)段，出口K2標(biāo)段由中鐵十八局承建，其中隧道主洞出口端右線全長8423m，合同工期54個月。
2020年受新冠疫情影響，中鐵十八局項目團(tuán)隊在項目部駐地未完工、人員配備未完整且晚進(jìn)場100天的不利條件下，秉承“開戰(zhàn)即決戰(zhàn)，起跑即沖刺”的精神，通過精細(xì)化管理，克服疫情影響，迅速開展工作，率先完成臨建方案和征地拆遷工作，成為樂西高速美姑段首家完成此項工作的單位。
項目進(jìn)場之后，團(tuán)隊人員也沒有絲毫松懈，不僅克服涼山州雨季自然災(zāi)害頻發(fā)，交通運(yùn)輸困難的現(xiàn)實難題，更是通過明確分工、責(zé)任到人、一崗雙責(zé)等措施3個月內(nèi)便完成了33萬方的挖方作業(yè)，如期建成施工平臺。
2020年5月30日，大涼山1號隧道出口端主洞右線進(jìn)入洞內(nèi)施工，陸續(xù)遭遇大變形、突涌水等不良質(zhì)地，建設(shè)過程中，K2項目經(jīng)理部通過標(biāo)準(zhǔn)化施工，嚴(yán)格遵循“短開挖、弱爆破、快封閉、勤量測”的施工原則，在隧道遭遇“圍巖破碎、收斂變形”時，采用“先柔后剛、先放后抗、控制變形、及時封閉，主洞適應(yīng)+強(qiáng)支撐、雙層支護(hù)體系”的綜合處治方式；在遭遇涌水段時，堅持超前預(yù)報、堵排結(jié)合、限量排放，按照“先預(yù)報、常觀測、帷幕堵、限量排、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、早襯砌”進(jìn)行施工。
在不斷自我探索、優(yōu)化施工方案的同時，K2項目經(jīng)理部在業(yè)主單位、監(jiān)理、設(shè)計的幫助下，與隧道行業(yè)專家不間斷的咨詢交流下，針對因地質(zhì)變化帶來的施工風(fēng)險問題，總結(jié)并編制了《樂西高速隧道不良地質(zhì)施工專項方案》，對隧道圍巖破碎、涌水、軟巖大變形、瓦斯段施工和斷層破碎帶等不良地質(zhì)，制定了有效的施工安全技術(shù)措施，為隧道安全快速掘進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。
在樂西公司的堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，美姑代表處與參建單位的共同努力下，大涼山1號隧道出口端主洞右線的建設(shè)不僅克服了諸多不良地質(zhì)段的施工難題，順利實現(xiàn)掘進(jìn)任務(wù)，中鐵十八局樂西高速K2項目部更是因此獲益良多，多次在樂西公司季度優(yōu)質(zhì)優(yōu)價考核和年度勞動競賽考評中獲得第一，更榮獲四川省高速公路2021年度信用評價施工類A級合同段稱號。
目前，樂西高速大涼山1號隧道整體工程已進(jìn)入最后的沖刺階段，樂西高速全體參建者將繼續(xù)書寫蜀道精神，以匠心筑夢，以品質(zhì)筑路，為早日實現(xiàn)彝族同胞千年等一路的夢想而不懈奮斗。
