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成宜高鐵進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段
11月19日8時(shí)36分，試驗(yàn)列車(chē)55301次從成都東站駛出，標(biāo)志著由蜀道鐵路運(yùn)營(yíng)集團(tuán)成自鐵路有限責(zé)任公司參與投資的新建成都至宜賓高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試圓滿(mǎn)結(jié)束，已正式進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段。
成都至宜賓高速鐵路由新建成都東至宜賓東高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“成宜高鐵”）和新建重慶至昆明高速鐵路宜賓東至宜賓（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“渝昆高鐵宜賓段”）組成。線路北起成宜高鐵成都東站，止于渝昆高鐵宜賓站。成都至宜賓高速鐵路為雙線高速鐵路，全線共設(shè)成都東、天府、三岔湖、天府機(jī)場(chǎng)、資陽(yáng)西、資中西、威遠(yuǎn)、自貢、沿灘、南溪北、宜賓東、宜賓等12個(gè)車(chē)站，其中成都東和自貢站為既有站，天府站為緩開(kāi)站。
此次運(yùn)行試驗(yàn)主要是通過(guò)故障模擬、應(yīng)急救援演練、列車(chē)運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試和按圖行車(chē)試驗(yàn)等項(xiàng)目，檢驗(yàn)高鐵線路各系統(tǒng)正常與非正常條件下運(yùn)輸組織的適應(yīng)性，驗(yàn)證行車(chē)組織方式能否滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)要求，為完善科學(xué)合理的運(yùn)輸組織方案提供技術(shù)依據(jù)。
成都至宜賓高速鐵路是四川省境內(nèi)一條連接成都市、資陽(yáng)、內(nèi)江、自貢市與宜賓市的高速鐵路，是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)“京昆通道”的重要組成部分，在路網(wǎng)中具有非常重要的地位和作用。
成達(dá)萬(wàn)高鐵突破新節(jié)點(diǎn)
11月16日凌晨1時(shí)，成達(dá)萬(wàn)高鐵麻子灘水庫(kù)大橋2號(hào)墩連續(xù)梁“0號(hào)塊”澆筑工作圓滿(mǎn)完成，同日16時(shí)，成達(dá)萬(wàn)高鐵5標(biāo)安居制梁場(chǎng)成功澆筑首榀預(yù)制箱梁，意味著該標(biāo)段項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入了新階段，為后續(xù)架梁及鋪軌施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
據(jù)悉，麻子灘水庫(kù)大橋在經(jīng)過(guò)12個(gè)小時(shí)連續(xù)施工后，大橋2號(hào)墩連續(xù)梁“0號(hào)塊”順利誕生，意味著大橋連續(xù)梁正式進(jìn)入掛籃懸臂施工階段。作為連續(xù)梁橋分節(jié)段施工時(shí)最先澆筑的單元，該“0號(hào)塊”位于主墩墩頂，是從跨水庫(kù)高墩柱向兩邊延伸的第一塊，是連續(xù)梁施工的關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)。
本次澆筑的首榀預(yù)制箱梁位于徐家灣特大橋，梁跨31.5米，梁高3米，梁重697噸。首榀箱梁圍繞精品目標(biāo)，梁場(chǎng)通過(guò)引入預(yù)應(yīng)力定位網(wǎng)片自動(dòng)焊接機(jī)、自動(dòng)數(shù)控彎箍機(jī)、智能數(shù)控彎曲中心，實(shí)現(xiàn)箱梁鋼筋高效智能化生產(chǎn)加工。并在行業(yè)內(nèi)率先采用了“全液壓箱梁內(nèi)模+端?！钡哪０暹M(jìn)行自動(dòng)化脫模作業(yè)，著力從“傳統(tǒng)梁場(chǎng)”向“智慧梁場(chǎng)”轉(zhuǎn)變。
成達(dá)萬(wàn)高鐵作為我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，也是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿江高鐵通道建設(shè)實(shí)施方案中的重點(diǎn)項(xiàng)目，對(duì)助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等重大戰(zhàn)略實(shí)施，具有重要意義。
