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靈江波色白如練，群山數(shù)點青如靛。11月26日，在素有“江南名郡”之稱的臨海市，由華東公司承建的伏龍大橋猶如一只優(yōu)雅美麗的“白鶴”正浮于江面，緩緩展開雙側(cè)羽翼，在空中劃出優(yōu)美的弧線。歷時近12小時，大橋雙索塔實現(xiàn)設(shè)計姿態(tài)傾角69.5°定位，成功完成了豎向轉(zhuǎn)體。
伏龍大橋位于浙江省臨海市，主橋長306米，寬43.2米，大橋在設(shè)計上采用獨特新穎的飛鳥A形索塔平行索面結(jié)構(gòu)，其南北兩索塔就如飛鳥雙翼。本次轉(zhuǎn)體的南索塔處于橋梁線性“S型”曲線上，重約1200噸，塔高71.5米，屬全國最大體量同類型轉(zhuǎn)體施工大橋。那么，伏龍大橋的建設(shè)者們是如何攻克難關(guān)打造這只“飛鳥”的呢？
負(fù)重前行“強(qiáng)筋骨”
欲越靈江，湍急的水流和峻峭的巖石是第一道坎。大橋主墩位于河勢彎曲、坡陡流急的靈江水域，此處深水基礎(chǔ)區(qū)域多為30°傾角斜巖面，且?guī)r石以強(qiáng)度高達(dá)102兆帕的凝灰?guī)r為主，硬度高出一般巖石的1倍有余。因此淺埋區(qū)鋼管樁插打困難而入巖深度不足，從而影響圍堰整體穩(wěn)定性及安全性。針對此難題，項目部決定采用“鋼板樁+OC鋼管錨固樁組合圍堰施工法”，支護(hù)完成后采用二氧化碳?xì)怏w爆破進(jìn)行開挖，就是通過潛孔鉆機(jī)打孔、澆筑混凝土成樁、氣體加壓爆破等多重方式，最終“啃下”堅硬的凝灰?guī)r，形成承臺基坑。同類型地質(zhì)條件中，運用這種施工方法不僅極大程度減小對圍堰及周邊環(huán)境的影響，還大幅提高施工質(zhì)效，全面實現(xiàn)綠色環(huán)保及降本增效，節(jié)約成本約800萬元。
匠心獨出“豐羽翼”
在設(shè)計上，大橋采用獨特新穎的飛鳥A形索塔平行索面結(jié)構(gòu)，其南北兩主塔就如飛鳥雙翼，索塔處于“S型”曲線上，塔高71.5米，約20層樓高，單塔重量約1200噸，對塔身節(jié)段安裝精度、線形調(diào)整、施工安全要求極高，主塔能否成功“展翅”影響著伏龍大橋翱翔于靈江之上。此次雙塔成功完成豎向轉(zhuǎn)體，得益于采用了一種新的施工工藝“分離式雙轉(zhuǎn)鉸”豎向轉(zhuǎn)體。這種轉(zhuǎn)體工藝采用壓桿和主塔分離轉(zhuǎn)鉸設(shè)計，先把主塔結(jié)構(gòu)臥式拼裝后，再利用轉(zhuǎn)體系統(tǒng)豎轉(zhuǎn)到位，轉(zhuǎn)體臨時結(jié)構(gòu)用鋼量僅為100噸，這樣的方式不僅優(yōu)化了結(jié)構(gòu)受力體系，還最大限度降低成本。據(jù)悉，伏龍大橋?qū)賴鴥?nèi)最大體量采用“分離式雙轉(zhuǎn)鉸”豎向轉(zhuǎn)體施工的橋梁工程，該技術(shù)與工法的成功運用將為臺風(fēng)地區(qū)異型斜拉橋索塔豎向轉(zhuǎn)體施工提供寶貴借鑒。
“伏龍”展翅遠(yuǎn)，乘風(fēng)上青云。伏龍大橋預(yù)計將于2024年1月建成通車，將有效改善城市交通條件，拓展區(qū)域發(fā)展空間。同時，伏龍“飛鳥”也將成為繼西堠門跨海大橋、梅山春曉大橋、寧波外灘大橋等品牌工程之后，四川路橋扎根浙江片區(qū)的又一地標(biāo)性橋梁工程。
