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1月26日，隨著兩根長1934米、重達46噸的主纜索股，從四川卡哈洛金沙江大橋北岸放索區(qū)徐徐牽引過江，施工人員將兩根主纜索股雙雙鎖定在南錨碇兩側(cè)的后錨面上，至此，169根主纜索股全部架設(shè)完成，標(biāo)志著大橋建設(shè)又向前邁出了堅實的一步，為后續(xù)中跨鋼桁梁架設(shè)和年內(nèi)全橋貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。
沿江高速卡哈洛金沙江大橋由蜀道集團川高公司投資、四川路橋交建集團承建。全橋共有2根主纜，上下游各一根，直徑0.75米，間距28米。每根主纜由169根索股組成，每根索股再由91根直徑5.35毫米、抗拉強度1860兆帕的鍍鋅鋁高強度鋼絲組成，單根主纜的拉力高達6.4萬噸，足以吊起1艘滿載的“山東號”航空母艦。
面對主纜索股數(shù)量多、控制精度高等諸多困難，大橋建設(shè)者奮力攻堅，按照設(shè)計、監(jiān)控要求，采取了一系列新工藝、新工法，優(yōu)化施工工藝，研究索股快速牽引施工方法，狠抓主纜施工質(zhì)量,多措并舉推進索股架設(shè)進度，同時對入鞍裝備進行改進，既加快進度，提高工效，又保證了施工安全和質(zhì)量控制要求，調(diào)索誤差控制在5毫米以內(nèi)。從2023年12月12日首根索股架設(shè)到2024年1月26日安全優(yōu)質(zhì)高效地完成了全橋169根索股的架設(shè)，日安裝索股6根，工期提前15天，為蜀道集團大型懸索橋建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗。
卡哈洛金沙江大橋是沿江高速控制性工程之一，因其跨越金沙江建造而得名，位于溪洛渡電站庫區(qū)，橫跨金沙江連接云南大永高速，是名副其實的“一跨兩省”。大橋為1030 米單跨雙塔鋼梁懸索橋，全長1818.53米。主塔為雙層門型塔，最大塔高197米。該橋具有三個首創(chuàng)，即首次采用框架結(jié)構(gòu)作為重力式錨碇的基礎(chǔ)，相比傳統(tǒng)的擴大基礎(chǔ)方案，減小了邊坡開挖高度和土石方開挖量104萬m3；首次將鋼管混凝土組合結(jié)構(gòu)作為懸索橋的主塔，利用鋼管混凝土高強材料減小截面尺寸，減輕自重，提高抗震能力；首次設(shè)計采用鋼－混組合面板與鋼桁梁結(jié)合作為懸索橋橋道系，使橋梁受力更加合理，降低鋼量用量，簡化制造和施工工藝。
隨著全橋主纜的架設(shè)完成，后續(xù)大橋?qū)⑦M行緊纜纏絲、安裝纜索吊、索夾和吊索、架設(shè)中跨鋼梁及橋面系等作業(yè)。卡哈洛金沙江大橋?qū)⒂?024年12月底貫通。屆時，從四川岸卡哈洛鄉(xiāng)到云南岸黃華鎮(zhèn)車程將由原來的5小時縮減至5分鐘，對緩解跨江交通擁堵、完善區(qū)域路網(wǎng)體系、增強涼山州綜合交通樞紐功能等具有重要意義。
