務(wù)動態(tài).jpg)
1月31日，隨著最后一節(jié)段主拱肋連接點完成焊接，由四川路橋交建集團承建沿江高速溜筒河特大橋主拱順利合龍，為下階段拱圈混凝土灌注、拱上立柱、鋼蓋梁安裝及年內(nèi)全橋貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。
溜筒河特大橋為上承式鋼管混凝土拱橋。橋梁全長489.5米，凈跨300米，主橋鋼管拱共分32個節(jié)段，單節(jié)段最大凈重105噸，總重約3056噸，是沿江高速公路重點控制性工程。
大橋地處V形深切峽谷區(qū)域，周邊自然災(zāi)害頻發(fā)，鋼管拱肋拼裝平臺場地狹窄，冬春季節(jié)下午至半夜自然風力常在7級上下，安全風險高，施工難度大。參建單位面對主拱施工難題有針對性地立足施工實際開展技術(shù)創(chuàng)新。采用非對稱無索塔纜索吊裝系統(tǒng)在絕壁上錨固技術(shù)、狹窄區(qū)域拼裝場設(shè)置和拱肋轉(zhuǎn)體及翻身技術(shù)、鋼管拱肋智能纜索吊裝關(guān)鍵技術(shù)，為大橋主拱圈合龍?zhí)峁┝思夹g(shù)保障。截至目前，項目共完成科研立項4項，獲取發(fā)明和實用新型專利10項，創(chuàng)新《單套主纜提降和拱肋節(jié)段支撐點控制滑移翻身》等多項工法，多種工藝應(yīng)用在同類山區(qū)橋梁施工中達到領(lǐng)先標準。
宜賓至攀枝花高速公路（又稱“沿江高速”）是國內(nèi)高速公路建設(shè)史上單體投資規(guī)模最大、四川境內(nèi)建設(shè)里程最長、建設(shè)施工難度最大的高速公路項目，由宜金段、金寧段、攀寧段三個部分組成，項目主線全長429公里，是成都通往攀西經(jīng)濟區(qū)、貫通南亞、通江達海的重要出川大通道，計劃2025年建成通車。建成后將結(jié)束雷波、金陽縣不通高速的歷史，對涼山州全面推進鄉(xiāng)村振興，推進城鄉(xiāng)融合和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)揮交通運輸保障作用。
與一般在平面上修橋不同，溜筒河特大橋兩端均直連隧道，兩岸斜坡陡峻，基巖裸露。其樁基位于河谷兩岸山體角度超60°的斜坡上，光滑陡峻，被當?shù)厝朔Q為羊難行區(qū)域，車輛和機械設(shè)備均無法開展作業(yè)。為解決樁基開挖、作業(yè)平臺搭建和材料運輸難題，施工人員只能通過最原始的人力鑿山開路，以肩挑水泥、背扛鋼管的方式，一斧一鑿、一寸一寸地搭建出2千多米長的人行鋼管棧道和拱座施工平臺，為后續(xù)施工提供了物資運送通道和安全保障平臺。
溜筒河特大橋共有4個全國罕見的灌入式大體積嵌巖拱座（全國第二次應(yīng)用），開挖巖石方量巨大，拱座施工集大斷面、大斜度、深基坑、高邊坡、臨邊臨水于一體。為破解難題，建設(shè)單位協(xié)調(diào)設(shè)計、施工、專業(yè)技術(shù)團隊等多方力量參與，相繼攻克了陡峭地形下錨塞體爆破開挖技術(shù)、大斜度拱座出渣技術(shù)、大體積混凝土配合比優(yōu)化設(shè)計、長距離陡坡坡面混凝土澆筑等施工難題，為拱座順利施工提供了重要保障。
