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3月31日，川交河北公司承建張涿高速與國道G109新線高速連通工程項(xiàng)目小龍門隧道斜井右洞成功掘進(jìn)至京冀界，圓滿完成了重大施工節(jié)點(diǎn)工程建設(shè)目標(biāo)，為后續(xù)施工打開了新局面。
小龍門隧道是項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程，位于張家口市與北京市交界處，其中，河北段右線長2022.208米，左線長2151.775米，設(shè)斜井1座，全長721米。主線采用分離式雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80千米/小時(shí)。
自開工以來，項(xiàng)目始終堅(jiān)持安全第一，質(zhì)量為重的原則，采取一系列科學(xué)有效措施克服夏季洪災(zāi)、冬季低溫施工等難點(diǎn)。在施工過程中面臨多處富水、斷層、巖爆、涌水等不良情況，通過超前地質(zhì)預(yù)報(bào)提前研判掌子面當(dāng)前圍巖情況，組織地質(zhì)專家現(xiàn)場實(shí)地踏勘，制定相關(guān)專項(xiàng)預(yù)案，積極采取措施，掌子面反壓回填，頂部注漿，形成護(hù)拱，以“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤測量”的方式順利度過不良地段。面對寒冬，為保證混凝土順利凝固，通過混凝土拌和站增加鍋爐、料倉全封閉、增加暖氣、拌和樓全覆蓋保溫，確保每一方混凝土合格；通過增加備用料倉、材料提前存放、熱水拌料、水池加熱、罐車罐體保溫、料倉墻面以及地面加熱、洞口增加遮擋、洞內(nèi)升溫等多措并舉，在室外零下28攝氏度的情況下將隧道內(nèi)溫度維持在20攝氏度左右，保障冬季施工順利進(jìn)行。
國道G109項(xiàng)目是京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化重點(diǎn)項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后將緩解北京西部與張家口周邊交通壓力，對帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要意義。
