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5月7日，歷經(jīng)1100多個日夜的艱苦奮斗，由蜀道集團川高公司投資，四川路橋華東公司承建的樂西高速馬邊至昭覺段（以下簡稱：樂西高速）重點控制性工程之一蘇壩特大橋順利實現(xiàn)雙幅貫通，為樂西高速公路2025年實現(xiàn)全線建成通車目標打下堅實基礎(chǔ)。
蘇壩特大橋位于樂山市馬邊縣蘇壩鎮(zhèn)，上跨馬邊河、G348國道，全橋長835.5米，主橋為跨徑370.5米上承式鋼筋混凝土勁性骨架拱橋，該跨徑在目前已竣工的同類型公路工程橋梁中位列全國第二，四川第一。
蘇壩特大橋具有三大建設(shè)特點：一是高難度施工，施工區(qū)域位于陡崖地段，主橋施工采用無支架纜索吊裝工藝，且主橋跨越既有國道及縣道，施工組織難度大；二是高落差作業(yè)，大橋最高施工作業(yè)面距河面近300余米，相當于100層樓的建筑高度，施工期間面臨山區(qū)極端氣候影響；三是“毫米級”合龍，通過精細化有限元模型仿真計算及全過程高精度測量控制，合龍段軸線誤差要求控制在5毫米以內(nèi)、高程控制在7毫米以內(nèi)。
針對上述“三大”特點，參建各方群策群力，攻堅克難，在設(shè)計上，初步設(shè)計階段采用預應力混凝土矮塔斜拉橋，施工圖設(shè)計階段在標準不降、功能不減的前提下，優(yōu)化變更為主跨370.5米的上承式鋼筋混凝土勁性骨架拱橋，節(jié)約造價成本約4000萬。并秉承著“造福彝區(qū)，改善民生”理念，為便于兩岸村民出行，在橋面兩側(cè)設(shè)置1.35米寬人行通道，讓兩岸的行程從1小時縮短到15分鐘左右；
在施工上，由傳統(tǒng)三環(huán)澆筑優(yōu)化為二環(huán)澆筑，并積極應用成熟的《拱上排架快速施工》工法，在拱圈上設(shè)置塔吊進行拱上排架施工，減少了工序，節(jié)約了工期，降低了成本。還采用無支架纜索吊裝工藝及全過程信息化纜索吊裝智能集中控制系統(tǒng)，提高了施工效率，降低了施工安全風險；
在工藝上，采用主拱圈鋼管工廠內(nèi)加工，現(xiàn)場節(jié)段制作拼裝。通過創(chuàng)新運用“3+1”節(jié)段，先臥拼再豎拼全連續(xù)控制，保持線形精準，誤差率最低；在節(jié)段拼裝上，采用大懸臂“2+1”扣掛系統(tǒng)，減少臨時扣索，提高功效。經(jīng)過科學建模、周密監(jiān)控和反復校核控制參數(shù)，軸線誤差控制在5毫米以內(nèi)、高程控制在7毫米以內(nèi)，在同類型橋梁中達到國內(nèi)領(lǐng)先水平；
在創(chuàng)新上，因主拱外包混凝土方量大、自重大，主拱勁性骨架強度要求更高，通過1700多組試件的性能參數(shù)測試，最終成功研發(fā)性能高、收縮低、韌性高、自密實、引氣低、大流態(tài)的C120高標號新型混凝土，屬行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)；
在進度上，通過精細化施工組織、精密化鋼結(jié)構(gòu)制造、精準化吊裝就位及專業(yè)化施工班組等措施，加工及吊裝工期由原計劃的三個月縮短至兩個月，創(chuàng)造了同類型橋梁勁性骨架吊裝行業(yè)新速度。通過超前籌劃混凝土配制試驗、科學組織現(xiàn)場施工生產(chǎn)、強化施工過程質(zhì)量管控，蘇壩特大橋鋼管拱混凝土灌注工期縮短至19天，較原計劃提前20天，助力蘇壩特大橋建設(shè)跑出新速度；
在成果上，高度重視工藝工法創(chuàng)新與運用，目前完成國家發(fā)明專利2項，申報QC獎項1項、工法1項。
樂西高速（馬邊至昭覺段）是首條深入大小涼山腹地的鄉(xiāng)村振興之路和民族團結(jié)之路，全線建成通車后，將徹底結(jié)束雷波、美姑、昭覺三縣不通高速公路的歷史，對鞏固脫貧攻堅成果，助力鄉(xiāng)村振興，推動對外文化交流，打通成都平原和攀西地區(qū)交通雙通道，更好服務于大小涼山和彝族聚居區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，實現(xiàn)各民族共同富裕將發(fā)揮重要作用。
