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7月6日清晨6時48分，隨著瀘州沱江鐵路特大橋合龍段箱梁混凝土澆筑全部完成，隆黃鐵路隆敘段擴(kuò)能改造工程瀘州沱江鐵路特大橋順利合龍，為2025年項(xiàng)目建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
為確保合龍段兩端連續(xù)梁更有力地銜接成整體，7月6日凌晨2時許，施工團(tuán)隊(duì)在明亮的燈光照射下相互配合，有序操作泵管、振搗棒等進(jìn)行合龍段箱梁混凝土澆筑作業(yè)。經(jīng)過4個多小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，瀘州沱江鐵路特大橋合龍段箱梁混凝土澆筑全部完成，標(biāo)志著大橋順利合龍。
瀘州沱江鐵路特大橋是隆黃鐵路隆敘段擴(kuò)能改造工程的控制性工程，由中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)設(shè)計(jì)，四川路橋橋梁公司承建。大橋位于四川省瀘州市境內(nèi)，接連江陽區(qū)和龍馬潭區(qū)兩個主城區(qū)。大橋全長2408.72米，主橋長584米，主橋跨度292米，主塔高105米，相當(dāng)于36層樓的高度，是目前國內(nèi)最大跨度的鐵路單索面斜拉橋，也是國內(nèi)鐵路首次采用W形梁部截面的斜拉橋。大橋索塔整體設(shè)計(jì)為束腰酒樽造型，束腰位置按黃金比例位置選取，形狀簡潔美觀、典雅大方，呼應(yīng)了瀘州酒城特色和歷史文化沉淀。
瀘州沱江鐵路特大橋跨越沱江段珍稀魚類水源保護(hù)地，對生態(tài)環(huán)境保護(hù)要求極高；全橋址區(qū)域地勢起伏大，南岸主墩基坑較深，受地形和交通影響，施工組織難度極大，安全風(fēng)險較高。施工過程中，各參建單位多措并舉、科學(xué)組織、精準(zhǔn)管控，邀請專家現(xiàn)場踏勘，先后攻克主墩承臺大體積混凝土溫度智能控制、雙肢橋墩液壓爬模同步爬升同步施工、大節(jié)段主梁等難題，確保了大橋施工的安全有序推進(jìn)。
截至目前，隆黃鐵路隆敘段擴(kuò)能改造工程累計(jì)完成投資71.41億元，線下工程完成86.6%，全線23座隧道已貫通19座，瀘州西站等車站站房建設(shè)于今年4月開工建設(shè)，剩余各項(xiàng)工程正全力推進(jìn)，項(xiàng)目預(yù)計(jì)2025年建成通車。
隆黃鐵路隆敘段擴(kuò)能改造工程由蜀道鐵路投資集團(tuán)主導(dǎo)投資建設(shè)，項(xiàng)目是西部陸海新通道骨干通道，也是3條西部陸海新通道中距離最短、運(yùn)輸成本最低的一條。線路北起成渝鐵路隆昌站，途經(jīng)隆昌市和瀘州市瀘縣、龍馬潭區(qū)、江陽區(qū)、納溪區(qū)、敘永縣，先后跨越沱江、長江，南至敘永北站，項(xiàng)目全長138.6公里，設(shè)計(jì)時速120公里，設(shè)11座車站。項(xiàng)目建成后，將與已開通運(yùn)營的隆黃鐵路敘畢段相連，對加快構(gòu)建成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，四川全面融入國家“一帶一路”建設(shè)、“中國-中南半島”經(jīng)濟(jì)走廊和“21世紀(jì)海上絲綢之路”具有十分重要的意義。
