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2024年7月16日上午，由四川公路院設計的沿江高速西蘇角河大橋主拱順利合龍，標志著項目建設取得重大進展，為未來橋梁的竣工奠定了堅實的基礎。沿江高速沿線位于典型的深陡峽谷區(qū)，面對線路多次跨越多V型和U型峽谷的深陡峽谷，我司共設計六座鋼管混凝土拱橋，其中西蘇角河大橋跨徑最大，凈跨徑達350m。
西蘇角河大橋位于涼山彝族自治州雷波縣東南側(cè)約33km處，跨越西蘇角河。橋梁全長569米，主橋為凈跨350米鋼管混凝土上承式拱橋。引橋為多跨簡支雙邊箱組合梁橋。主引橋下部均采用整幅構造，上部結(jié)構采用分幅構造。大橋主拱凈跨徑350m，凈矢高79.545m，凈矢跨比1/4.4，采用左右雙拱肋形式，單拱肋為變截面懸鏈線無鉸拱，拱軸系數(shù)為2.8。拱頂截面高6.0m，拱腳截面高12米，截面寬4.6m，左右兩片拱肋中心間距20m。主拱弦桿采用1100×22～34mm、內(nèi)灌C60砼的鋼管砼。
針對沿江高速深陡峽谷區(qū)大跨橋梁，本橋開展了針對性的結(jié)構創(chuàng)新設計，拱上立柱采用鋼管混凝土立柱+鋼蓋梁形成的排架式結(jié)構。輕質(zhì)高強的鋼管混凝土格構式立柱，滿足最大墩高63m的拱上立柱承載、穩(wěn)定及抗震需求；結(jié)構輕盈、剛度足夠的鋼箱蓋梁，兼顧立柱橫向穩(wěn)定性，并優(yōu)化立柱橫撐數(shù)量，減少高空作業(yè)量。
大橋所處場區(qū)，地震帶地質(zhì)構造較為復雜，對橋梁抗震性能要求高。為了匹配沿江高速的抗震需求，橋面梁采用我司研發(fā)的變剛度抗震支座技術，協(xié)調(diào)高低立柱受力，實現(xiàn)了支座剛度與立柱剛度匹配，形成了立柱墩群均衡受力的抗震結(jié)構體系。
橋位處為典型的深陡峽谷區(qū)，地形地質(zhì)條件復雜、場地受限、運輸條件差，對橋梁的施工技術提出了更高的要求。本橋設計時充分考慮鋼管混凝土拱橋的技術特點，重點研究如何在條件受限時，利用庫區(qū)、山體等條件，進行場地布置、運輸及安裝，并解決施工過程中的保通問題。通過專門的桁式主拱主管管徑、腹桿體系和接頭構造設計，保證主拱節(jié)段的制造、運輸和安裝一體化；主梁設計為雙邊箱組合鋼混梁，其自重輕，抗震性能好，無需預制場，尤其適深陡峽谷區(qū)無施工場地的工點。
