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隨著建筑、交通等領(lǐng)域加速向綠色智能轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)混凝土工藝建造的標(biāo)準(zhǔn)跨徑簡支梁橋難以適應(yīng)新發(fā)展要求。低碳智能裝配化組合橋梁是在國家雙碳戰(zhàn)略及交通強國背景下，成渝公司推動交通運輸行業(yè)加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的有力舉措，通過對建橋工藝的創(chuàng)新，使橋梁建設(shè)更加便捷省力、方便快速。
低碳智能裝配化組合橋梁是成渝公司通過分析國內(nèi)外最新技術(shù)路線，自主創(chuàng)造發(fā)明的“鋼管混凝土墩柱+預(yù)應(yīng)力鋼箱混凝土蓋梁+密梁式型鋼組合梁”橋梁結(jié)構(gòu)體系，并率先在成樂高速彭山青龍大橋成功試點。試驗橋位于成樂高速青龍場樞紐互通G匝道，橋總長635米、全寬13米，實現(xiàn)了施工現(xiàn)場全裝配化快速安裝施工的目標(biāo)，僅用時135天即建造完成，施工便捷、用工節(jié)省，較傳統(tǒng)橋梁施工方案工期縮短近30%。
密梁式型鋼組合梁。主梁采用密梁式型鋼組合梁結(jié)構(gòu)，即用多條H型鋼（工字型鋼）縱向并排鋪設(shè)在一起。單片梁寬度68厘米，梁高僅1米，自重9.6噸（僅有傳統(tǒng)混凝土主梁約1/10）。具有運輸、吊裝方便，斷面統(tǒng)一、無加勁肋等特點。主梁間距小于標(biāo)準(zhǔn)單車道荷載（車輛橫向輪距1.8米），有利于載荷橫向分布，且比傳統(tǒng)橋梁主梁數(shù)量更多、更密集，故稱為“密梁”。預(yù)應(yīng)力鋼箱混凝土蓋梁。蓋梁采用預(yù)應(yīng)力鋼箱混凝土蓋梁，即在鋼做的箱梁里灌入混凝土做成蓋梁。具有剛度大、承載力高，標(biāo)準(zhǔn)化程度高，吊裝方便等特點。多數(shù)應(yīng)用的42米寬蓋梁鋼箱重量不到70噸，吊裝重量僅有傳統(tǒng)蓋梁重量的1/10。鋼管混凝土墩柱。墩柱采用將自密實混凝土灌入鋼管，免除傳統(tǒng)混凝土墩柱需拆除模板的步驟，大幅提高承載能力，實現(xiàn)無?；?、免振搗快速施工，減少人工需求。且對環(huán)境友好，減少噪音污染。波折鋼底板+橋面板。橋面采用波折板+混凝土結(jié)構(gòu)，波折板配合主梁剪力釘，提高承載力，結(jié)構(gòu)受力合理，具有輕量化特點。采用波折板代替模板，取消濕接縫，提高裝配化施工程度。
低碳智能裝配化組合橋梁構(gòu)件加工工廠化、現(xiàn)場施工無?；?，現(xiàn)場作業(yè)量少，安全文明施工程度高，有效降低工程施工對周邊環(huán)境影響。預(yù)制占比高、構(gòu)件類型少、連接形式簡單，有利于推進(jìn)機械化換人、自動化減人、智能化無人，有效縮短工期。橋墩、蓋梁與橋面板均采用免振搗自密實混凝土，材料直接減少二氧化碳排放，有效降低環(huán)境影響，可實現(xiàn)全天候作業(yè)。采用免涂裝耐候鋼，天然防銹蝕，省去鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝體系，提高了橋梁鋼結(jié)構(gòu)耐久性，進(jìn)一步降低管養(yǎng)難度。目前，低碳智能裝配化組合橋梁已在成樂擴容項目成都段建設(shè)中進(jìn)行推廣，公司將持續(xù)推動低碳建造技術(shù)創(chuàng)新，深化技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)適配的系列智能施工設(shè)備，為促進(jìn)橋梁行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，助力實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)貢獻(xiàn)積極力量。
