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四川省第十二次黨代會于昨日圓滿閉幕，大會指出：要把握唱好“雙城記”、共建“經(jīng)濟(jì)圈”。
作為連接蓉昆、渝昆高鐵，進(jìn)一步推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的重點工程——新建川南城際鐵路自貢至宜賓線控制性工程宜賓臨港公鐵兩用長江大橋，今日順利實現(xiàn)合龍，路橋人用實際行動踐行四川省第十二次黨代會精神。
中央電視臺、新華社、四川電視臺、四川日報等主流媒體對此進(jìn)行了報道。
宜賓臨港公鐵兩用長江大橋由蜀道集團(tuán)主導(dǎo)建設(shè)，四川路橋和中鐵大橋局聯(lián)合承建。該橋位于宜賓市東部，連接三江新區(qū)與敘州區(qū)，全長1742.1米，橋面寬63.9米，主跨522米，在同類型橋梁中，其寬度和跨度均排名世界第一。大橋設(shè)計為中間4線300公里/小時的高速鐵路，兩側(cè)為雙向6車道城市快速路，最外側(cè)鋪設(shè)人行道、非機(jī)動車道，是世界首座采用公路和高速鐵路平層布置的橋梁。
自該項目開工以來，施工團(tuán)隊克服了疫情影響、枯水期、豐水期施工組織等困難，攻克水下基礎(chǔ)、索塔施工、鋼箱梁吊裝三大技術(shù)難題，為這座“世界級”橋梁賦予了“大、新、快”三大特點。
為承載起4線高速列車及6車道過江車輛，宜賓臨港公鐵兩用長江大橋在水下基礎(chǔ)、索塔、梁段上都體現(xiàn)出“體量大”的特點。
1、大
基礎(chǔ)體量大
其承臺的基坑開挖方量近5萬方，可填滿22個標(biāo)準(zhǔn)泳池；為讓索塔在江水中牢牢“站穩(wěn)”，根部采用66根直徑2.5米的樁基，其上接2.2萬方混凝土承臺，為長江上游體量最大的深水嵌巖基礎(chǔ)。
索塔體量大
索塔高度為250.8米，相當(dāng)于80余層的樓房高，混凝土澆筑總方量達(dá)3.65萬方，可填滿16個標(biāo)準(zhǔn)泳池，是同類型橋梁的3 倍；索塔下橫梁長達(dá)79.9米，為世界已建橋梁之最。
鋼箱梁架設(shè)總量大
全橋共計99個鋼箱梁節(jié)段，每節(jié)長12米，寬63.9米，高5米。單片最大吊裝重量為587噸，總用鋼量約4.7萬噸，相當(dāng)于6.5座埃菲爾鐵塔。
2、新
為安全、高效地完成大橋建設(shè)，項目團(tuán)隊骨干組建了省機(jī)電冶煤系統(tǒng)臨港勞模工匠創(chuàng)新工作室，在技術(shù)工藝和管理上進(jìn)行創(chuàng)新攻堅，多項關(guān)鍵技術(shù)取得了重大突破，填補(bǔ)了國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)空白。
國內(nèi)首次采用“8”字型咬合樁-雙壁鋼組合圍堰
成功克服長江上游水流速度快、淺水域、厚覆蓋層等復(fù)雜水文及地質(zhì)條件帶來的不利影響，為長江上游水下嵌巖基礎(chǔ)施工打下了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。
國內(nèi)首次采用“邊跨來梁-矮支架存梁”施工工藝
受季節(jié)性淺灘水域及跨中主航道通航影響，同時為減少水中施工環(huán)境污染，項目部開創(chuàng)性在邊跨側(cè)開挖出一條通道來保證邊跨側(cè)鋼梁運輸。同時邊跨側(cè)受原有河灘的影響，采用矮支架存放鋼梁，既保證了邊跨側(cè)鋼梁存放期間不受汛期洪水影響，又避免了大面積疏浚。成功攻克了長江上游季節(jié)性淺灘水域邊跨超寬幅鋼箱梁架設(shè)難題。
國內(nèi)首次在重載鐵路施工中采用“鋼-混凝土結(jié)合梁”工藝。
填補(bǔ)了高速鐵路橋梁施工的一項技術(shù)空白，為今后同類型橋梁施工建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗。
3、快
為建造好這座具有里程碑意義的橋梁，項目管理團(tuán)隊大干快上，高質(zhì)量高效率推進(jìn)工程建設(shè)，跑出項目建設(shè)“加速度”。
提前約6個月完成水下基礎(chǔ)施工
通過采用“8”字型咬合樁-雙壁鋼組合圍堰施工3號主墩水下基礎(chǔ)，實現(xiàn)不同工序同步施工；并首創(chuàng)“八爪魚”澆筑方式，打破傳統(tǒng)單點澆筑，極大提高了下料準(zhǔn)度、施工效率與澆筑質(zhì)量。較傳統(tǒng)方式節(jié)約工期約6個月，搶在一個枯水期（近6個月）完成長江上游體量最大的嵌巖深水基礎(chǔ)，確保項目安全度汛。
索塔施工效率提升約33%
通過創(chuàng)新采用塔柱與連接板異步施工、大噸位鋼錨梁與鋼牛腿分步吊裝、全裝配式鋼管支架，并改進(jìn)傳統(tǒng)鋼筋、勁性骨架安裝工藝及液壓爬模，大幅度提高施工效率，無索區(qū)塔柱平均6天完成一節(jié)段施工，有索區(qū)塔柱平均7天完成一節(jié)段施工，較傳統(tǒng)方式施工效率提高約33%，實現(xiàn)了超高、超大尺寸索塔的快速施工。
30天內(nèi)組織完成1萬噸鋼箱梁運輸、
存梁作業(yè)
通過超前部署鋼梁生產(chǎn)、改造碼頭，整合長江上游現(xiàn)有大型浮吊和船舶資源，調(diào)動8艘3000噸以上級別貨輪往返于總拼廠與橋位之間，同時用15天打磨出一套拖拽時速12米、一晝夜鋼梁到位的運作成熟、效率極高的鋼箱梁拖拉系統(tǒng)，交出了在水位回落前的30天里完成22片、總計近1萬噸鋼箱梁存梁作業(yè)的亮眼答卷，為鋼箱梁對稱懸拼架設(shè)打下了堅實的基礎(chǔ)。
大橋通車后將呈現(xiàn)高鐵、汽車同層通行的壯觀場景，并連接蓉昆、渝昆高鐵，進(jìn)一步推動川南城市群融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，成為四川沿江開發(fā)和成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)連接南貴昆經(jīng)濟(jì)區(qū)、泛珠三角區(qū)域走向東盟、東南亞的重要門戶。
