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1月21日，川交隧道公司承建沿江高速寧會(huì)隧道1#豎井、2#豎井全部順利貫通，為寧會(huì)隧道全線貫通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
寧會(huì)隧道為沿江高速宜賓至攀枝花段全線最長(zhǎng)隧道，全長(zhǎng)10.3公里，均為Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖，施工穿越瓦斯、巖爆、大變形、巖溶突涌水等諸多不良地質(zhì)段，施工難度極高。為保證施工期間隧道內(nèi)正常通風(fēng)，該隧道采用雙豎井送排縱向式通風(fēng)方案，隧道豎井巧妙利用了井口與井的氣壓差，隧道內(nèi)的空氣能通過(guò)豎井流動(dòng)至隧道外，形成特有的煙囪抽排效應(yīng)，起到通風(fēng)和排煙的效果，有效改善了隧道內(nèi)施工作業(yè)環(huán)境，保障了隧道作業(yè)工人的職業(yè)健康，同時(shí)也增強(qiáng)了施工期間的應(yīng)急處置能力。
寧會(huì)隧道設(shè)計(jì)采用雙豎井送排縱向式通風(fēng)方案，左右線分三區(qū)段通風(fēng)，1#豎井深508米、2#豎井深402米，合計(jì)深度910米，相當(dāng)于300多層樓高，襯砌內(nèi)徑寬9米，最大開(kāi)挖直徑達(dá)10.94米。豎井所處地理位置均在海拔2400米的高山之中，山高路陡彎急，運(yùn)輸極其困難；圍巖主要以強(qiáng)風(fēng)化灰?guī)r、中風(fēng)化頁(yè)巖、粘土為主，地質(zhì)條件極其復(fù)雜；施工過(guò)程中潰砂、流土、坍塌、突泥涌水等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，日均涌水量超10000方，相當(dāng)于每天需向上抽排5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)泳池的水量。
針對(duì)諸多難題，項(xiàng)目黨員技術(shù)攻關(guān)隊(duì)沖鋒在前、迎難而上，逐級(jí)開(kāi)展安全技術(shù)交底，明確施工任務(wù)、操作方法、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)保障；同時(shí)制定抽排水施工方案，利用多臺(tái)500千瓦抽水設(shè)備分級(jí)抽排水，控制大涌水。采用“SMD”短段掘砌機(jī)械化施工工藝，該工藝通過(guò)傘鉆進(jìn)行鉆孔，用抓巖機(jī)抓渣，再利用提升系統(tǒng)出渣，使用絞車(chē)升降定型模板進(jìn)行襯砌澆筑。通過(guò)四類(lèi)高自動(dòng)化的機(jī)械設(shè)備，并配合川隧自主研發(fā)的“川隧智慧公路建設(shè)平臺(tái)”對(duì)施工原始數(shù)據(jù)進(jìn)行建模分析，實(shí)現(xiàn)了由人為經(jīng)驗(yàn)決策到以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能決策的轉(zhuǎn)變，構(gòu)建了現(xiàn)代豎井建設(shè)機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化的“四機(jī)一臺(tái)”體系。在該體系下豎井日均開(kāi)挖進(jìn)尺達(dá)3米，月最高開(kāi)挖進(jìn)尺可達(dá)120米。
作為縱貫涼山州的“主骨架”，寧會(huì)隧道建成后寧南至?xí)|車(chē)程將由3小時(shí)縮短到1小時(shí)，寧會(huì)隧道也將成為涼山州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈、強(qiáng)引擎。
