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7月19日，四川省重點工程、國內(nèi)首條山地軌道交通項目—都江堰至四姑娘山山地軌道交通扶貧項目傳來喜訊，歷經(jīng)843個日夜的艱苦奮戰(zhàn)，由蜀道新制式軌道集團(tuán)都金公司投資、中鐵隧道局承建的都四項目“蜀新號”盾構(gòu)在地下掘進(jìn)3412米后迎來了激動人心的時刻，破壁而出的轟隆聲迎來了都江堰—永豐站區(qū)間隧道的順利貫通，標(biāo)志著都四項目6.67千米的都江堰城區(qū)地下盾構(gòu)區(qū)間隧道順利實現(xiàn)全面貫通，實現(xiàn)都四項目全線第一個全標(biāo)段貫通，預(yù)示著富水大粒徑漂石“極限地層”掘進(jìn)技術(shù)難題已被全面攻克，使成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)與川西生態(tài)示范區(qū)的協(xié)同發(fā)展又成功邁進(jìn)了一步。
此次貫通的都江堰站—永豐站區(qū)間全長3412米，采用開挖直徑9730毫米土壓平衡盾構(gòu)機(jī)從永豐站始發(fā)，線路沿著永安大道由東北向西南方向敷設(shè)，三次側(cè)穿成灌鐵路橋墩、下穿走馬河及其支流永柏渠到達(dá)都江堰站。
項目施工重點難點：盾構(gòu)需要穿越富水砂卵石、漂石、孤石“極限地層”，漂石直徑在200毫米—1500毫米之間，強度最高達(dá)到150兆帕，且含量達(dá)80%，相當(dāng)于盾構(gòu)在卵石、漂石堆中掘進(jìn)，難度極大；隧道周邊環(huán)境情況異常復(fù)雜，線路上方是車流量極大的城市主干道，盾構(gòu)下穿DN1500主污水管并行長達(dá)2.5千米，穿越各種市政管線上百條，近距離鐵路營業(yè)線橋墩6個，河流2條、過水箱涵9個；過程中遇到地面沉降異常、卡螺機(jī)、渣土噴涌、刀具磨損、刀盤磨損，甚至卡刀盤等重大難題。
多措并舉攻克難題：一是在盾構(gòu)機(jī)周邊環(huán)境非常復(fù)雜的條件下，項目團(tuán)隊攻堅克難、科學(xué)組織，邀請國內(nèi)知名專家召開6次咨詢會、4次論證會，組織項目技術(shù)人員召開10余次技術(shù)研討、技術(shù)總結(jié)會。二是以“母永奇盾構(gòu)極限地層研究基地工匠工作室”為依托，緊密圍繞施工過程中重難點問題，項目施工建設(shè)不斷向好發(fā)展。圍繞富水大粒徑漂石、孤石極限地層施工進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，確立專項科研課題，探究工藝工法，并將成果轉(zhuǎn)化為技術(shù)力量，指導(dǎo)盾構(gòu)掘進(jìn)。三是創(chuàng)造性在該“極限地層”中首次采用土壓平衡盾構(gòu)“帶壓開倉”換刀方式，較以往常壓開倉換刀方式在經(jīng)濟(jì)性及時限上均有極大提升，最終實現(xiàn)了構(gòu)建筑物、管線的安全順利穿越，創(chuàng)造了單月513.6米的砂卵石極限地層掘進(jìn)記錄，取得“極限地層”盾構(gòu)掘進(jìn)全面勝利。都四項目都江堰城區(qū)地下盾構(gòu)區(qū)間全面貫通，對項目全線加快建設(shè)起到巨大鼓舞作用，后續(xù)將進(jìn)入鋪軌及機(jī)電安裝階段，為項目按期通車奠定堅實基礎(chǔ)。都四項目建成后，將對延伸補充我國綜合立體交通網(wǎng)具有重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實作用，將開創(chuàng)山地軌道交通新篇章，創(chuàng)建“交通+旅游”融合發(fā)展模式新標(biāo)桿，把川西豐富的旅游資源與成都平原連為一體，極大帶動沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。
