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9月1日下午，伴隨著最后一聲千斤頂?shù)霓Z鳴，沿江高速XJ1標(biāo)中都河特大橋新市岸索塔右幅承臺(tái)鋼圍堰順利下放到位，標(biāo)志著中都河特大橋的施工取得了階段性的勝利，為后續(xù)承臺(tái)施工創(chuàng)造了有利條件，在完成各項(xiàng)目標(biāo)的道路上邁出了重要的一步。
中都河特大橋?yàn)?48m+320+148m預(yù)應(yīng)力砼斜拉橋，結(jié)構(gòu)形式采用雙塔雙索面、預(yù)應(yīng)力砼雙縱肋主梁，是G4216線屏山新市至金陽高速公路段的控制性工程之一。中都河特大橋新市岸右幅承臺(tái)位于向家壩庫區(qū)深水區(qū)，為施工承臺(tái)，需將3節(jié)鋼圍堰拼接完成后依次下放，固定于向家壩庫區(qū)最高水位下15.577m處，屬于深水陡坡地形上的高樁承臺(tái)，施工工藝較為復(fù)雜，施工難度大。
此次深水圍堰采用雙壁鋼吊箱進(jìn)行施工，吊箱長(zhǎng)25.3米、寬19.1米、高18.2米，重達(dá)635噸，采用一個(gè)集中控制系統(tǒng)，8臺(tái)泵站控制16臺(tái)連續(xù)千斤頂同步下放，單次下放15cm。為確保鋼吊箱精準(zhǔn)高效下放，沿江高速XJ1項(xiàng)目部精心組織，反復(fù)琢磨每一個(gè)細(xì)節(jié)。測(cè)量組人員每下放1米進(jìn)行一次平面位置及垂直度監(jiān)測(cè)。在下放過程中采用智能控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)下放姿態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整，下放數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集和分析，以確保下放過程的整體穩(wěn)定性。
鋼吊箱是主墩承臺(tái)施工的圍水結(jié)構(gòu)，兼做混凝土澆筑的模板。鋼吊箱的下放施工，是整個(gè)橋梁深水基礎(chǔ)施工中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。面對(duì)中都河特大橋新市岸右幅主墩鋼吊箱重量大、工序復(fù)雜繁重、庫區(qū)水深等施工難題，沿江高速中都河特大橋的全體參建人員多次召開專題交流會(huì)，優(yōu)化方案，攻堅(jiān)克難，日夜奮戰(zhàn)，歷時(shí)135天順利完成了鋼圍堰拼裝與下放工作。
此次吊箱下放成功后，將吊箱內(nèi)的施工項(xiàng)目與中都河河水有效隔離，使整個(gè)作業(yè)區(qū)里的施工項(xiàng)目不受庫區(qū)水位上漲的影響，為承臺(tái)施工創(chuàng)造了優(yōu)良的施工環(huán)境，為確保中都河特大橋后續(xù)施工建設(shè)任務(wù)按時(shí)按期、保質(zhì)保量完成打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
